libratex.ru

Регулировка сцепления ваз 2114

Регулировка сцепления ВАЗ 2114: выполняем правильно

Сцепление является одним из важнейших узлов, характерных для всех автомобилей, оснащенных механической КПП. Его износ или неправильная работа могут значительно снизить управляемость и принести немало проблем даже опытным автомобилистам. В сегодняшней статье мы рассмотрим принцип действия данного механизма и то, как отрегулировать сцепление на ваз 2114.

Принцип функционирования

На автомашинах ВАЗ применено однодисковое сухое замкнутое сцепление с пружиной нажима диафрагменного типа, для которого рабочим положением является включенное.

В состав сцепления входят следующие компоненты:

  • корпус-защита;
  • подшипник-выключатель;
  • роликовый подшипник основного вала;
  • диск нажима;
  • нажимная пружина;
  • маховик;
  • второстепенный фрикционный диск;
  • шкала;
  • картер;
  • главный вал трансмиссии;
  • вилка-выключатель;
  • вторая втулка-выключатель;
  • тумблер;
  • болт фиксации к маховику.

Принцип действия данного механизма заключается в следующем. После нажатия на педаль сцепления ваз 2114 привод передвигает вилку, которая оказывает действие на подшипник сцепления. Подшипник, в свою очередь, давит на диафрагменную пружину диска нажима. В результате воздействия лепестки пружины изгибаются в сторону маховика, а ее внешний край удаляется от нажимного диска, освобождая таким образом его. Передача момента от работающего мотора к трансмиссии при этом прекращается.

После освобождения педали диск нажима вновь получает соприкосновение с ведомым диском, а через него — и с маховиком. Передача усилия при этом возобновляется (как уже можно догадаться, сам момент вращения передается при этом за счет силы трения).

Когда требуется регулировка

Регулировка сцепления ваз 2114 может потребоваться в следующих ситуациях:

  1. Сцепление было полностью заменено.
  2. Был выполнен ремонт сцепления с заменой его отдельных элементов.
  3. Ход сцепления чересчур большой или наоборот — недостаточный.

Если с двумя первыми причинами все понятно, то в последнем случае следует выполнить несложные замеры. Для этого нужно измерить расстояние между минимальным и максимальным положениями педали (то есть в ситуациях, когда педаль вжата в пол и когда педаль свободно отпущена). Оптимальная величина этого расстояния находится в интервале от 12 до 13,5 см. Если на деле она окажется больше или меньше указанных размеров, то рекомендуется выполнить регулировку.

Если ход сцепления превышает 16 см, то следует немедленно прекратить все поездки на автомашине и как можно скорее выполнить регулировку.

Кроме этого, в некоторых случаях слишком большой ход может указывать на сильный износ фрикционных накладок, расположенных на ведомом диске, а также на необходимость их замены.

Как выполнить настройку сцепления

Рассмотрев принципы работы и симптомы неисправности, поговорим теперь, как подтянуть сцепление на ваз 2114.

Выполнять эту несложную операцию нужно в следующем порядке:

  • установить машину на рабочую площадку и включить ручной тормоз;
  • равномерно открутить гайки, отвечающие за фиксацию тросика сцепления;
  • замерить несколько раз расстояние хода с большой точностью (до мм);
  • в зависимости от результатов измерения подтянуть или, наоборот, ослабить натяжение тросика сцепления;
  • после того, как расстояние хода станет находиться в интервале 12-13,5 см — затянуть при помощи динамометрического ключа гайки крепления тросика с усилием 14,4 Н*м;
  • замерить расстояние хода еще раз, дабы убедиться в точности регулировки.

На этом процедуру настройки сцепления можно считать завершенной.

Выполнять проверку хода сцепления и его настройку нужно периодически, даже без появления явных признаков неполадок. Вызвано это тем, что неправильная работа сцепления может привести к увеличению нагрузок на коробку и даже износу ее отдельных узлов.

Выполняя настройку, следует сразу же обратить внимание на общее состояние тросика сцепления. Если на нем видны разрывы, переломы или следы коррозии, а также в случае, если тросик закис внутри своего кожуха, нужно незамедлительно заменить его.

После того, как ход сцепления был отрегулирован, следует проверить результат «в полевых» условиях. Первым хорошим признаком правильной работы является «схватывание» сцепления примерно на середине его хода, то есть при положении педали в 6-7 см от пола.

Для более точной проверки нужно будет провести небольшой эксперимент. Для этого следует установить автомашину на ровный участок трассы, поставить на ручной тормоз, завести мотор, включить передачу и попытаться поехать. При правильно отрегулированном сцеплении автомашина сразу же заглохнет.

В противном случае (когда автомобиль останется стоять на месте при отпущенном сцеплении со включенным двигателем) стоит сделать вывод, что сцепление буксует. Вызвано это тем, что требуемого усилия прижатия ведущего диска к маховику и корзине не достигается.

Обратной ситуацией является «ведение» сцепления. Оно характеризуется тем, что при работающем моторе включить передачу удается с большим трудом или не удается вовсе ввиду того, что ведомый диск не высвобождается из-за недостаточно усилия. И в том и в другом случае следует выполнить повторную проверку и настройку сцепления.

Как правильно отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114

Современные автомобили отечественного производства ушли от классики. Стандартная регулировка сцепления ВАЗ 2114 и других машин семейства выполняется путем подтяжки троса, а не настройкой гидравлического механизма, что повышает надежность узла.

Данный механизм требует периодической регулировки – стальной тросик имеет свойство вытягиваться под нагрузкой, что сбивает изначальные характеристики.

Подтяжку привода нужно делать в таких случаях.

  1. Нарушение точности включения передач – скрипы, треск или другие посторонние звуки, исходящие во время манипуляций с КПП.
  2. Наблюдается диссонанс между набором оборотов двигателя и разгоном машины. Это явный признак того, что диск сцепления буксует под нагрузкой. Вторичным симптомом выступает запах горелого после резких разгонов или динамических ускорений.
  3. Педаль проваливается или самопроизвольно приподнялась, или опустилась относительно эталонного значения.
  4. Сцепление включается рано или с запозданием, что приводит к продергиванию машины во время включения передачи.

Инструкция регулировки сцепления своими руками на ВАЗ 2114

  • крестовая отвертка или головка №8;
  • комплект рожковых ключей на 13 и 17;
  • WD 40 или аналогичное средство;
  • линейка/строительная рулетка/другой измерительный прибор.

Принцип регулировки заключается в подтяжке тросового привода. Здесь нет гидравлики или сложной механики – все меняется и ремонтируется буквально «на коленке».

Как это делается можно посмотреть на видео:

Читать еще:  Замена стабилизатора ваз 2106

Как отрегулировать трос сцепления

Чтобы правильно подтянуть тросик необходимо провести такую процедуру.

  1. Загнать машину на ровную поверхность и поставить ее на ручной тормоз.
  2. Ради безопасности отключить клеммы с аккумулятора.
  3. В салоне, возле соответствующей педали, параллельно ее движению поставить линейку. В идеальном варианте накладка рычага должна находится в пределах 13 см. допускается погрешность до 5 мм. В случае большого отклонения требуется регулировка.

  • Открывается капот.
  • Возле АКБ расположен воздушный фильтр. Снять его можно отпустив хомут воздуховода (отверткой или головкой №8).

  • Под демонтированной банкой необходимо найти сам трос сцепления. Деталь расположена возле корпуса коробки передач.
  • На нем находится фиксатор натяжителя (выглядит как несколько гаек, продетых на кожух и прижимающих крепежную пластину с двух сторон).

  • Ключом №17 требуется отпустить контргайки. При необходимости можно обработать крепление WD-40 или ее аналогом.
  • Затем при помощи рожка на 13 ослабить упорные гайки (1 и 2).
  • Далее регулируется натяжение рубашки. Гайки №1,2 вращаются против часовой стрелки. Таким образом, педаль осаживается ближе к полу, для поднятия рычага, необходимо выполнить действия наоборот.

  • После калибровок, механизм собирается в обратном порядке.
  • Далее необходимо нажать на соответствующую педаль 5-6 раз до упора и повторить процедуру с линейкой. Если сбоя положения нет – все в порядке.
  • Регулировка свободного хода педали сцепления

    Отрегулировать свободный ход педали сцепления правильно – важная мера, предупреждающая износ выжимного подшипника, непредвиденные ситуации на дороге.

    Положение педали устанавливается при помощи того же троса сцепления. Идеальным считается, когда срабатывание механизма происходит в середине хода рычага. Если зацепление наблюдается ближе к полу – необходимо натянуть тросик.

    Примечание! Каждый автолюбитель вправе устанавливать высоту педали и глубину ее просада не удобном ему уровне. Однако завод изготовитель рекомендует именно такое положение как эталон.

    Правильная настройка сцепления

    Важным фактором правильной настройки является безопасная, корректная работа механизма. Проверить точность калибровок можно таким образом.

    1. Поставить машину на ручник.
    2. Завести мотор на нейтральной передаче.
    3. Включить первую и не снимая автомобиль с ручника постараться тронуться. Если ДВС дергается и глохнет – все сделано правильно. В случае, когда движение не начинается, а двигатель работает – диск сцепления буксует, нужно ослабить натяжение троса.

    Также необходимо проехать на машине, последовательно включая все передачи. Во время манипуляций категорически недопустимо наличие посторонних звуков, вибраций или диссонанса между набором оборотов двигателя и разгоном машины.

    Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114 после замены

    После установки нового привода, его необходимо дополнительно калибровать. Дело в том, что новый трос имеет свойство вытягиваться до нормальной рабочей длины. Поэтому опытные механики рекомендуют проконтролировать растяжение магистрали после 400-500 км пробега машины. Это обосновано тем, что даже в случае идеальной первичной калибровки в обязательном порядке потребуется убирать усадки новых запчастей.

    Инструкция по регулировке сцепления на ВАЗ 2114

    Система сцепления авто с передним приводом ВАЗ значительно отличается от классики. Разработчики приняли решение отказаться от гидравлики, которая управляет ходом вилки, взамен которой решено было установить тросик. В этой статье мы во всех подробностях рассмотрим принцип действия и регулировки сцепления ВАЗ 2114 с механической коробкой передач.

    Перед началом работ рекомендуем вам в общих чертах ознакомиться с тем, что из себя представляет сама система в ВАЗ 2114 и какие конкретно функции она исполняет в авто.

    Строение и функции сцепления

    Механический привод ВАЗ 2114, если сравнивать с гидравликой, располагает намного более простой, однако такой же прочной конструкцией. Он состоит из:

      тросика, регулируемого по длине в оболочке;

    Расположение тросика

  • педали, управляющей сцеплением из салона;
  • устройства, контролирующего положение и свободный ход педали;
  • рычажной конструкции, передающей усилие от педали к вилке сцепления.
  • Введение тросика в конструкцию ВАЗ 2114 дало возможность исключить осложнения с гидравликой, к примеру, очень частое вытекание жидкости.

    Признаки неисправности

    Очевидными признаками, показывающими, что система сцепления нуждается в регулировки, являются:

    • затруднения с включением скоростей;
    • сторонние звуки при выжимании;
    • ухудшение тяги;
    • неполное включение;
    • пробуксовка, недожим.

    Обычно для исправления ситуации достаточно отрегулировать педаль.

    Инструменты

    • набор рожковых ключей;
    • набор накидных ключей;
    • плоскогубцы;
    • линейка.

    Подготовительные работы

    В первую очередь необходимо выбрать ровную площадку. Проведите визуальный осмотр тросика, возможно, на нем есть поврежденные жилы, в случае, если таковые имеются, необходимо его заменить, потому что дальше он может разойтись, как веревка, что сведет все ремонтные работы к нулю.

    Регулировка

    Сама процедура регулировки достаточно проста и нет необходимости в особых знаниях и навыках. Весь процесс состоит в регулировке длины оболочки тросика по отношению к узлу регулировки, вследствие чего меняются характеристики хода педали. Если уменьшать длину оболочки, то, соответственно, уменьшится и рабочий ход педали, и, естественно, если увеличивать длину оболочки, увеличится и ее ход. Важно определить момент, при котором педаль станет перемещаться на необходимые для нас 125-135 миллиметров.

    Меняется длина оболочки тросика ВАЗ 2114 при помощи гаек, находящихся на конце узла регулирования. С самого начала нужно отпустить затяжку контргайки, а потом закручивать либо откручивать регулирующую. Если накручивать гайку, то педаль начнет понемногу подниматься и в результате начнет увеличиваться ее ход. Если откручивать гайки, то педаль начнет приближаться к полу авто. Лучше подобную работу проводить с ассистентом. После того, как все работы будут завершены, затяните контрирующую гайку.

    Обязательно необходимо удостовериться в том, что тросик нигде не заедает, без задержек перемещается в собственном кожухе и на нем нет порванных жил. Если вышеуказанные признаки есть, то тросик нужно подтянуть или заменить его вообще.

    Проверка

    Добившись установленных предприятием-изготовителем автомобиля ВАЗ 2114 параметров, после затягивания контргайки нужно удостовериться в том, что вы правильно отрегулировали сцепления. Чтобы это сделать, необходимо 2-3 раза выжать педаль до пола и опять замерить ее ход. Если появились изменения в ее ходе, то процедуру регулировки нужно повторить снова. Обычно сцепление начинает «хватать» приблизительно в середине хода.

    Читать еще:  Замена цепи грм ниссан примера

    После окончания регулировки необходимо произвести последнюю проверку:

    • ставим автомобиль на ровном участке,
    • затягиваем рычаг стояночного тормоза,
    • заводим двигатель и включаем передачу,
    • далее нужно провести попытку движения, при этом не нужно выжимать сцепление.

    В случае, если все выставлено правильно, двигатель ВАЗ 2114 заглохнет. В случае, если результат другой, то это означает, что нужно повторно все регулировать, то есть провести все работы заново, согласно инструкции.

    Видео «Регулировка сцепления на автомобилях ВАЗ»

    В этом видео подробно рассказано, как проводится регулировка системы сцепления на автомобиле ВАЗ.

    Регулировка сцепления на отечественных автомобилях ВАЗ 2114 своими руками

    Сцепление переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ претерпело некоторые изменения в сравнении с «классикой». Конструкторы отказались от гидравлической системы, управляющей ходом вилки сцепления, вместо которой было реализовано управление с помощью тросика. Далее мы рассмотрим устройство и порядок регулировки механического привода сцепления на примере автомобиля ВАЗ 2114.

    Строение и функции сцепления

    Механический привод, в сравнении с гидравлическим, имеет более простую, но не менее надежную конструкцию. В его состав входит регулируемый по длине трос в оболочке, являющийся главной частью устройства, педаль, обеспечивающая управление сцеплением из салона, приспособление для контроля положения и свободного хода педали, и рычажный механизм, с помощью которого усилие при нажатии на педаль передается вилке сцепления.

    Применение троса позволило избежать таких проблем с гидравликой, как утечка жидкости и необходимость удаления воздуха из системы после ее ремонта. В то же время необходимость в периодической наладке контрольных показателей осталась. Регулировка педали сцепления автомобиля ВАЗ 2114 заключается в установке значений, при которых будет обеспечиваться наиболее плотное прижатие ведомого диска к поверхностям маховика и корзины в то время, когда сцепление включено. В то же время выключение сцепления педалью из салона автомобиля должно обеспечивать полное разъединение указанных выше поверхностей.

    Помимо этого, во время работы силового агрегата при включении любой передачи не должно возникать посторонних звуков от шестерен коробки передач. Достичь вышеуказанных значений можно путем контроля рабочего хода педали сцепления. На автомобиле ВАЗ 2114 он должен составлять от 125 до 135 мм. Измерить его можно приложив рулетку (линейку) к коврику под педалью сцепления и отметив показания при отжатой педали, а затем при выжатой в пол. Разность значений и будет интересующим нас показателем. Наиболее допустимая величина хода составляет 160 мм. Если ход педали больше указанных параметров – это указывает на значительный износ фрикционных накладок ведомого диска сцепления.

    Регулировка сцепления на ВАЗ 2114

    Регулировка, как процесс, не представляет сложности и не потребует значительных усилий. Она заключается в изменении длины оболочки тросика сцепления ВАЗ 2114 относительно узла регулировки, благодаря чему изменяются показатели рабочего хода педали в большую или меньшую сторону. Одновременно с уменьшением длины оболочки рабочий ход педали тоже уменьшится, и наоборот. Осталось только найти момент, при котором педаль будет перемещаться на нужные нам 12,5-13,5 см.

    Изменение длины оболочки тросика происходит с помощью гаек, расположенных на наконечнике узла регулировки. Изначально необходимо ослабить затяжку контрящей гайки, а затем накручивать или откручивать регулировочную. При накрутке гайки на наконечник троса, педаль сцепления будет подниматься, тем самым увеличивая величину хода, а при откручивании гайки педаль будет прижиматься к полу автомобиля. Конечно, данную операцию удобнее проводить с помощником. После проведения всех манипуляций с педалью контргайка затягивается.

    Обратите внимание: во время выполнения работ по регулировке необходимо убедиться в том, что трос сцепления не заедает, свободно передвигается в своем кожухе и на нем отсутствуют порывы отдельных жил. В случае обнаруженных неисправностей трос необходимо заменить. Это даст возможность более точно отрегулировать сцепление и быть уверенным в надежности троса.

    Достигнув заданных заводом-изготовителем параметров и затянув после этого контрящую гайку на наконечнике троса, необходимо убедиться в правильности регулировки сцепления. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления до пола и снова произвести замер рабочего хода педали. В случае изменения показателей хода педали, регулировку оболочки троса необходимо повторить в порядке, который был описан выше. Общепринятая, но не категорическая мера проверки регулировки – начиная движение сцепление должно «хватать» в середине хода педали.

    Окончательная проверка поможет узнать, как точно и насколько правильно отрегулировано сцепление ВАЗ 2114. Для ее проведения автомобиль необходимо установить на ровный участок дороги, затянуть стояночный тормоз, запустить силовой агрегат, включить передачу и попытаться начать движение. Двигатель автомобиля должен заглохнуть. Если этого не произошло, педаль сцепления отпущена, автомобиль стоит на месте и его двигатель работает при включенной передаче – значит, сцепление «буксует».

    Иными словами, не обеспечивается должное прижатие ведомого диска к поверхностям маховика и корзины сцепления. Когда при заведенном двигателе передача включается с трудом или не включается вообще – сцепление «ведет». Это обуславливается невозможностью, при данной регулировке хода педали, обеспечить необходимое усилие для воздействия на лепестки корзины сцепления, тем самым ведомый диск не высвобождается. Сцепление постоянно включено. В любом из случаев, кроме того, когда двигатель глохнет, сцепление нуждается в регулировке.

    Вот такими, не слишком заумными действиями, осуществляется контроль, который способствует увеличению срока службы троса, выжимного подшипника, ведомого диска сцепления и коробки передач в целом. Ну и как приятное «дополнение», позволяет наслаждаться четким и бесшумным переключением передач во время движения. Если какой-то из моментов регулировки остался непонятным для вас – в интернете есть много видео о регулировке сцепления ВАЗ 2114.

    Регулировка сцепления на ваз 2114

    Динамика современной обстановки на дороге предъявляет повышенные требования к органам управления автомобилем. Необходимо вовремя перестроиться на другую полосу, уверенно двигаться в условиях плотного затора, адекватно реагировать на дорожные знаки, сигналы светофоров. Частые переключения передач, плавное начало движения обеспечивает привод сцепления. Некорректно настроенный ход педали вызывают дискомфорт, усталость водителя, может привести к дорожным происшествиям. Статья в доступной форме рассматривает принцип работы, методы диагностики, приёмы регулировки сцепления ваз 2114 своими руками.

    Читать еще:  Как снять бампер форд фокус 3

    Устройство сцепления ваз 2114

    Привод сцепления сухого типа состоит из перечисленных составных частей:

    • корзина с дисками;
    • педаль;
    • передаточный узел;
    • трос в кожухе;
    • крепёжные детали.

    Устройство сцепления ваз 2114: 1 — направляющая втулка выжимного подшипника; 2 — первичный вал коробки передач; 3 — поводок троса; 4 — вилка выключения сцепления; 5 — втулка оси вилки; 6 — нажимной диск в сборе (корзина); 7 — ведомый диск; 8 — маховик; 9 — педаль сцепления; 10— муфта выключения сцепления (выжимной подшипник).

    Основные компоненты корзины сцепления ваз четырнадцатой модели следующие:

    1. штампованный защитный кожух, прикрученный шестью болтами, вращается совместно с маховиком;
    2. чугунный, гладко шлифованный, нажимной диск;
    3. ведомый диск надет на шлицы первичного вала механической КПП посредством ступицы, оснащён демпферными пружинами гашения колебаний;
    4. плоская нажимная пружина; нормальное положение – разжатое, создаёт плотный контакт дисков, маховика;
    5. герметичный, переключающий, опорный подшипник.

    Принцип работы сцепления

    • Управление сцеплением происходит путём нажатия на педаль в салоне автомашины. Усилие на вилку выключения передаётся с помощью троса, помещённого в защитный кожух. Педали сцепления, газа надеты на единую ось, вставленную в статический кронштейн. Кожух троса с одного конца встроен наконечником через резиновый буфер в отверстие педального крепления. Другая сторона, регулировочная, находится в пазе опоры, приваренной к корпусу переключающего агрегата в моторном отсеке. Последовательность взаимодействия механизмов следующая.
    • Рычаг переключения передач установлен в нейтральное положение. После запуска авто начинает вращаться коленчатый вал. Дисковая поверхность с высоким коэффициентом трения плотно прижата к фрикционной поверхности маховика, передаёт крутящий момент на первичный вал коробки переключения передач. При необходимости начать движение, нога посылает левую педаль вниз. Трос натягивается, воздействует на вилку выключения сцепления. Рычаг упирается в опорный подшипник. Происходит деформация гибких лепестков центральной, диафрагменной, нажимной пружины. Пластина изгибается внутрь корзины, наружным контуром прекращает давление на нажимной диск. Сцепление отключается.
    • Уменьшается сила, сжимающая ведомый диск, маховик. Появляется зазор. Первичный вал коробки передач утрачивает сообщение с маховиком двигателя, уменьшает обороты вращения. Правая рука производит переключение передачи. Нога плавно отпускает педаль. Пружина педали сжимается, освобождает трос. Рычаг теряет силу воздействия на подшипник. Упругие лепестки выпрямляются в исходное положение, возвращая максимальное трение дисков.
    • Скользящее постепенное соединение нажимного и ведомого дисков позволяет размеренно передать крутящий момент мотора на шестерни коробки, кардан, угловые шарниры, колёса. Машина поехала. Рывки исключаются. Мягкий старт позволяет продлить срок службы механизмов трансмиссии.

    Признаки неисправности

    Многократное использование фрикционного механизма вызывает эксплуатационный износ деталей. Возникают симптомы последующих поломок.

    1. Сцепление буксует, проскальзывает. Теряется связь двигатель – КПП. Произошло стирание, загрязнение фрикционной поверхности ведомого диска. Настройка сцепления бесполезна. Необходима разборка, проверка, выявление, устранение дефектов, замена деталей корзины. Определяется по соотношению между оборотами мотора и скоростью движения автомашины. Рост первого параметра должен сопровождаться увеличением второго.

    Причина нарушения пропорции – изнашивание деталей, попадание смазки. Повышается температура агрегата, появляется характерный запах подгоревших накладок. При обнаружении масляных пятен нужно найти источник протекания, заменить сальники со стороны коленчатого вала, коробки передач. Остатки масла смываются скипидаром, жидкостью для устранения ржавчины. Оценивается внешний вид поверхностей, толщина. Потёртые, деформированные, треснутые диски подлежат смене, центрированию.

    1. Сцепление «ведёт». Не происходит полного отсоединения двигателя от трансмиссионного привода. Диски поддерживают лёгкое касание с маховиком. Переключение сопровождается резкими звуками. Повреждаются шлицы, шестерни, появляются сколы, заусеницы. Косвенной приметой является затруднённое включение первой передачи, заднего хода.

    Способ проверки. Установить автомобиль на горизонтально ровную площадку. Запустить мотор. Выжать левую педаль. Включить первую скорость. Без отпускания ноги машина попытается ехать. Исправить ситуацию поможет регулировка сцепления ваз 2114.

    1. Увеличился рабочий ход педали. Трос, в процессе эксплуатации, слегка растянулся. Определяется двумя методами. Опытный водитель обращает внимание на провал ступни в направлении пола салона, голеностопный сустав больше распрямляется. Изменилось относительное положение нажимных рычагов сцепления, акселератора. Срабатывание узла начинается не сразу после нажатия. Более верный способ контроля – измерение линейкой, рулеткой. Потребуется корректировка натяжения тросика.
    2. Регулировочными мероприятиями должны завершаться ремонтные работы, связанные с трансмиссией.

    Регулировка сцепления ваз 2114 пошаговая инструкция

    Следует произвести внешний осмотр, тестирование привода целиком: в движении; при выключенном двигателе под капотом, в салоне авто.

    Установить автомашину на ровной по горизонту площадке. Затянуть ручной тормоз.

    Запастись линейкой, рулеткой. Сделать три – пять измерений расстояния от середины педальной площадки до резинового коврика. Определить среднее значение.

    Выжать рукой педаль до упора вниз. Повторить измерения. Рабочий ход – разность первого, второго измерений. Для ваз 2114 приемлемым считается диапазон 125 – 135 миллиметров. Число, превышающее 160 мм, должно вызывать тревогу. Возникает подозрение на выход из строя накладок. Необходима немедленная регулировка сцепления на ваз 2114.

    Заодно внешним осмотром контролируется техническое состояние кронштейна в сборе. Запланировать замену неисправных оси, пружин, резинки.

    Поднять капот. Подготовить рабочий набор гаечных ключей, плоскогубцы, отвёртки, защитные перчатки. Работа в моторном отсеке сопряжена с возможностью получить ожоги, порезы.

    Для обеспечения возможности добраться до точки регулировки, приходится снять воздушный фильтр.

    1. Освободить зажим, снять минусовую клемму аккумуляторной батареи.
    2. Отключить колодку с проводами.
    3. Торцевым ключом освободить три болта крепления.
    4. Отвёрткой ослабить, стянуть хомут воздуховода.
    5. Поддеть отвёрткой резиновый упор.
    6. Удалить фильтрующий элемент из моторного отсека.
    7. Двумя рожковыми ключами выполнить настройку натяжения тросика.
    8. Периодически проводить контрольные замеры в салоне. Основная цель – добиться попадания интервала под педалью в допустимые рамки, удобного положения ступни с упором ребра каблука в пол.
    9. Восстановить фильтр обратно. Подключить клеммы.
    10. Испытать на месте, в движении. Регулировка педали сцепления ваз 2114 завершена.

    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector